Odgovor udruge u osnivanju vozača, obrtnika, prijevoznika i inicijative Croatia Welcome, na objavljeni članak:

*

Povodom članka objavljenog 13. ožujka 2026. u kojem je preneseno reagiranje platforme Bolt, dužni smo reagirati zbog više netočnih i nepotpunih tvrdnji koje javnosti stvaraju pogrešnu sliku o stvarnom stanju na tržištu platformskog prijevoza u Hrvatskoj.

Bolt u svom priopćenju tvrdi da vozači imaju potpunu autonomiju u prihvaćanju vožnji. Međutim, u praksi platforma uvjetuje minimalnu stopu prihvaćanja vožnji. Ako stopa prihvaćanja padne ispod određenog postotka, vozaču se može ograničiti pristup platformi ili ga se može deaktivirati. Takva praksa izravno utječe na stvarnu slobodu rada vozača jer ih algoritam prisiljava prihvaćati vožnje koje često nemaju ekonomsku isplativost.

Posebno je problematično što se vozače kažnjava ili isključuje s platforme zbog odbijanja vožnji, iako je takva praksa protivna temeljnim načelima slobode rada. Ako se vozača formalno smatra samostalnim poduzetnikom ili partnerom, tada ne može postojati sustav sankcioniranja zbog odbijanja pojedine usluge.

U posljednje vrijeme vozači sve češće dobivaju zahtjeve za vožnje koje generiraju gubitak. Odbijanje takvih vožnji dovodi do pada stope prihvaćanja i rizika od isključenja s platforme.

Bolt također navodi da su agregatori odgovorni za radno-pravne odnose s vozačima. U praksi vozači često sklapaju ugovor o radu po pozivu s agregatorom, ali na rad ih ne poziva poslodavac nego platforma putem aplikacije. Upravo aplikacija određuje dostupnost posla, dodjelu vožnji i status vozača na tržištu, što otvara ozbiljno pravno pitanje stvarne prirode tog radnog odnosa i valjanosti takvih ugovora.

Također je poznato da u agregatorskom modelu veliki broj vozača biva prebacivan s jedne tvrtke na drugu dok prethodne tvrtke odlaze u stečaj ili likvidaciju. Platforme pritom imaju potpuni uvid u strukturu partnera i poslovanje na tržištu te su svjesne takvih praksi. Upravo zbog toga postavlja se pitanje odgovornosti i platformi i agregatora, a određeni predmeti već su upućeni Državnom odvjetništvu Republike Hrvatske i USKOK-u na daljnje postupanje.

Nadalje, u javnim istupima platforme često se iznose podaci o navodnim zaradama vozača, pri čemu se govori isključivo o bruto prometu ostvarenih vožnji. Nakon što se od tog iznosa oduzmu provizije platforme, gorivo, amortizacija vozila, porezi i doprinosi te ostali troškovi poslovanja, u velikom broju slučajeva ne ostaje dovoljno sredstava ni za isplatu zakonske minimalne plaće.

Važno je istaknuti i da su obje platforme već predmet više prijava pred Agencijom za zaštitu tržišnog natjecanja, uz stručne studije profesora s više fakulteta koje pokazuju da je u postojećim uvjetima poslovanja gotovo nemoguće ostvariti održivu dobit.

Konačno, tvrdnja platforme da je riječ samo o digitalnom posredniku ne može promijeniti pravnu narav stvarnog poslovanja. Prema relevantnim odredbama zakona, uključujući članke 96. i 97., bitno je što subjekt stvarno radi, a ne kako se naziva. Platforma koja određuje cijene, upravlja tržištem i kontrolira pristup poslu kroz algoritam u praksi ima ključnu ulogu u organizaciji prijevoza.

Zbog svega navedenog smatramo da je nužno javnosti prikazati cjelovitu sliku funkcioniranja platformskog modela prijevoza u Hrvatskoj.